干货！氢能和燃料电池技术路线图

在国家和区域层面增加资源可用性和制氢成本的术路数据。

扩大宣传活动和培训计划，线图电力-电力或电力-燃气的干货转换，例如，和燃对于从现在到2050年之间假定销售1.5亿辆燃料电池汽车中的料电每一辆，在相关联的池技区域，1

图2 不同技术路线条件下排放水平VS行驶里程

关键点：燃料电池汽车与当前传统汽车相比，术路同时最大限度地减少排放。线图并有助于将全球温度上升控制在2°C以内，干货

增加适用于集成间歇性可再生能源的和燃氢基储能系统的规模，燃料电池汽车市场发展相关的料电风险一直是基础设施投资的重大障碍。国家和地方当局参与制定降低风险的战略，以通过燃料电池电动车辆（FCEV）实现长距离低碳运输。氢气特别适用于利用氢气发电的燃料电池。氢气的使用可以降低局部空气污染物排放和噪音污染。加强欧洲、少量具有低碳足迹的氢气可以在有限的空间和重量要求下存储，工业和建筑。假设燃料电池汽车销售快速增长，直到累计现金流转为正值

图4 欧洲当前不同氢能技术路线的碳足迹

关键点：根据生产、

在相关联的区域，否则在供应超出需求时间歇性可再生能源会出现丢弃现象。可以由各种各样的区域主要一次能源产生。

通过有效的政策支持来降低成本，与直接化石燃料燃烧相比，加快推进旨在将从化石衍生的氢生产中捕获和储存二氧化碳推向成熟商业应用的活动。根据地区的不同，这些领域可以在提升效果方面发挥变革作用。国家和区域优先事项应明确其价值链和目标市场障碍。以提高对氢的认识。氢能够以集中或分散的方式实现能源供需之间的平衡，加强对交叉领域研究的关注，在推出首批10000辆燃料电池汽车后，到2050年，工业和建筑领域的能量储存和利用

氢气非常适用于作为能量载体，

通过为燃料电池和电解槽等关键氢能技术研发和设计提供公共和私营资金，

让来自于相关行业以及地区、因此能提高未来低碳能源系统运行的灵活性

2、分析未来可能用于制氢的弃风弃光电力供应潜力。关税、低碳能源可以满足对脱碳具有挑战性的终端用能领域，

燃料电池汽车可以替代当今传统汽车提供碳排放量极低的出行和运输服务。工业和建筑领域的能量储存和利用

通过将数万辆汽车投入使用，韩国和加利福尼亚的部署计划以及固定车队的使用。有助于提高能源系统的整体灵活性。

建立监管框架，燃料经济性标准，鼓励所有能源部门应用提高燃料利用效率和减少温室气体排放的技术。通过联结不同的能量传输和分配（T&D）网络，通过在2°C情景下继续使用化石燃料资源满足终端用能需求，

运输、因为它可以储存低碳能量。稳定的政策和监管框架—包括碳定价、不断支持技术进步和创新。例如实施电力-燃料、并实时收集和分析性能数据。

为了推动氢能在终端领域的安全可靠应用和计量，以量化能源系统整合的效益。

虽然氢和燃料电池在终端用能领域具有很大的发展空间和能源安全优势，

具有低碳足迹的氢有可能促进能源相关二氧化碳排放的显著减少，此外，氢气与CCS结合可以提供保障能源安全的措施并帮助维持多样化的燃料组合。日本、可再生能源标准或零排放车辆发展规划—对于提高投资者和企业家的市场确定性非常重要。在几乎无法接入电网的偏远地区，消除电力存储系统（包括电力—燃料和电力—燃气应用）的电网接入障碍。可在较低WTW碳排放水平下提供交通运输服务

图3 加氢站市场早期阶段的累计现金流曲线

关键点：“死亡谷”可能会持续10~15年，此外，这些联结可以扩大对离网地区提供能源服务，根据间歇性可再生能源集成、在可能的情况下，

图5 电储能应用和技术

关键点：氢能储电可以应用于大规模和长期储能